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Hub: 71 mm |
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Bohrung: 94 mm |
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Sind in dem Gehäuse Paßbuchsen bzw. Zuganker notwendig ? |
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Welche Nockenwelle ist empfehlenswert (Hub, Öffnungswinkel)
? |
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Welche Stößel sollen zum Einsatz kommen ? |
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Aus welchem Material sind die Zylinder zu wählen
(Leichtmetall m. Nicasilbeschichtung oder Guss) ? |
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Pleuel und Kolben sollen ausgewogen sein. |
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Welche Kolben sollen zum Einsatz kommen (gegossen oder
geschmiedet) ? |
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Wie hoch ist die Verdichtung anzusetzen ? |
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Die Lager der Kurbelwelle und Nockenwelle sollen noch nicht
nachgeschliffen worden sein. |
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Wie ist das Übersetzungsverhältnis der Kipphebel zu wählen
? |
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Muß der Ölsumpf verlängert werden? |
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Wie sind die Zylinderköpfe zu gestalten (Größe von
Ein-/Auslassventil, gehärtete Sitzringe, Ventilfedern) ? |
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Auswahl der Ventile (Natrium gefüllt, Bi-Metall) ? |
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Wie sieht die Gemischaufbereitung aus (Vergaser: Hersteller,
Typ, Größe oder Einspritzung: direkt, Saugrohr) ? |
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Porsche Gebläse (Durchmesser ?) ! |
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Verteiler: Bosch 009 ! |
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Zündung (kontakt oder kontaktlos) ? |
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Geräuscharmer Luftfilter ! |
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Auspuff für Typ 14 mit zwei Endrohren ! |
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Sollen gekürzte Typ 4 Wärmetauscher oder einKrümmersystem
montiert werden ? |
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thermostatgesteuerter Ölkühleranschluß ! |
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Was kommen für Öldruckregler, Ölpumpe und Ölfilter zum
Einsatz ? |
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Sind Schwabbelbleche / Ölbleche notwendig ? |
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Muß eine zusätzliche Benzinpumpe montiert werden (wenn ja,
muß diese einen definierten Druck haben) ? |
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Anschlußmöglichkeit für Öldruck- und Öltemperaturgeber
! |
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Schwungrad erleichtert (um wieviel Gramm ?) ! |
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Verstärkte Kupplung ! |
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angepaßtes Motorabschlußblech |
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Welche Leistung ist zu erwarten (deutlich über 100 PS bis
max. 136 PS) ? |